公路设计中的沥青路面设计验算
1、在同一路段上作每500米选5个测点，同一测点平行测定不少于3次，间距3-5米，测点尽可能选在车辙带上，距路面边缘不小于1米，取5点的平均值作为该路段的构造深度。手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。
2、这种设计既考虑了路面的耐久性，又兼顾了施工便利性和成本效益。基层设计则常常是沥青路面厚度的计算层，因为基层材料获取相对容易且造价较低。目前，高速公路的基层多采用半刚性基层或混合式基层，其中混合式基层因其优越的性能而得到广泛应用。
3、对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1%~0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。4在沥青混凝土配合比设计中，温度指标控制是很重要的，应采取适宜的拌和温度、击实温度。
4、公路路基弯沉设计值的计算公式可以根据不同的方法和规范有所不同。一种常见的公式是基于《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014—1997）等规范制定的，具体公式为：Ld=600N·AC·AS·Ab。
5、以《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》进行评定，高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm。按照《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》以及《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》中的规定，沥青路面的构造深度TD不小于0.55mm。
