既然氢燃料那么好,为啥还被锂电池打得找不着北?
氢燃料电池本身不存储能量，结构复杂氢燃料电池不是真正意义上的能量存储型电池，其正电极处的氢原子和负极处的氧原子都依赖外部供给，从能量转换角度看更像内燃机。不过，它与内燃机工作原理不同，内燃机依靠燃烧将化学能转化成热能再转化成动能，而氢燃料电池温度相对恒定，是直接将化学能转换成电能。
真正的“新”能源?丰田发布第二代氢燃料电池车,续航超600km
日前，丰田全新一代Mirai官图发布，新车定位于氢燃料车型，用后驱平台所打造，轿跑风格外观设计，将配备3个储氢罐，续航里程可达650km，新车将于2021年正式发售。
？我们也有氢能源车 丰田的氢能源汽车虽然比较早就公之于众，但其实多年以来，自主品牌对于氢能源技术有所涉猎，也取得了不错的成绩。
但可喜的是，丰田完成了自我反思和超越，第二代丰田Mirai迎来了蜕变。2019年的东京车展，丰田发布全新一代Mirai概念车，2020年底，第二代Mirai量产车正式推出，新车也即将在海外开始发售。先不管这款车有没有机会进入国内，作为发展到第二代的氢燃料电池 汽车 ，Mirai还是有很多值得我们去了解的地方。
中国氢燃料电池汽车产业链梳理
双极板：直接影响制约着电池寿命、性能等方面。主要材料有石墨双极板和金属双极板。石墨双极板企业有亿华通、上海弘枫、嘉裕碳素等；金属双极板企业有上海治臻、上海佑戈等。氢能源汽车 下游应用的主要领域之一，随着氢能源产业链的逐步完善和技术的不断进步，氢能源汽车市场将迎来快速发展。
国际机遇与趋势美国市场：拜登政府设定2030年零排放汽车销量占比50%目标，推动锂电池需求增长，中国上游材料企业（如华友钴业）出口潜力显著。技术迭代：固态电池、氢燃料电池等新技术加速研发，产业链各环节持续投入以保持竞争力。
政策动态嘉兴市：8月1日发布《关于进一步推动氢能产业高质量发展的若干意见（征求意见稿）》，旨在推动氢能产业高质量发展。四川省：8月2日发布《四川省以标准提升推动氢能全产业链发展及推广应用工作方案》，以标准提升促进氢能全产业链发展。
国际竞争加剧：日韩、欧美企业加速布局中国市场，本土企业需提升核心技术自主化率。结论与建议中国氢燃料电池车行业正处于商业化临界点，政策、技术、市场三重驱动下前景广阔。
氢能核心“八大件”Overview
氢能核心“八大件”Overview：膜电极：核心地位：燃料电池系统的核心组件，直接影响燃料电池的性能与成本。关键挑战：降低铂金催化剂的成本，同时保持高效与稳定。研发方向：优化催化剂结构，寻求新型催化剂，降低铂载量。
燃料电池汽车的核心成本构成包括燃料电池系统、车载供氢系统、动力电池、车架等传统车辆部件。其中，燃料电池系统是核心部件，占整车成本的60%以上。该系统包括燃料电池堆、空压机、氢气循环泵等。膜电极作为燃料电池的核心部件，成本占比约为30%。
氢能核心“八大件”Overview如下：燃料电池电堆：是发电系统的核心，由多个单体电池以串联方式层叠组合构成。电堆的均一性是关键因素，包括材料均一性、部件制造过程的均一性以及流体分配的均一性。膜电极：由质子交换膜、催化剂和气体扩散层构成，是燃料电池的心脏。
在推动氢能发展的关键进程中，燃料电池汽车的核心组件——“八大件”——扮演着至关重要的角色。首要的挑战便是降低燃料电池系统的成本，其中燃料电池系统占整体成本的60%以上，而膜电极更是核心中的核心，其膜电极组件中的催化剂更是决定性能与成本的关键。
氢燃料电池车本质是一辆“增程式”电动车?
新能源车按续航里程和运行方式可以分为以下几类：HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REEV（增程式电动车）、BEV（纯电动车）以及FCEV（燃料电池电动汽车）。FCEV（燃料电池电动汽车）：动力来源：以氢气、甲醇为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动。
增程式电动汽车（EREV）动力来源：通过燃油发电给电池充电，电动机驱动汽车行驶。优点：具有电动汽车的良好特性，如安静、平顺等。可配置较小容量电池，重量小，成本低。无里程焦虑。缺点：动力性不如HEV。高速路况下油耗偏高。
区别是：纯动借助电机提供动力。混动由燃油发动机和电机并联提供动力。插电式车载动力电池可以通过外接电源进行充电，由燃油发动机和电动机提供动力。增程式通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。氢能源通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量。
